Jag vet att det bara är söndag ännu. Dock har jag redan bestämt mig för vilken aktie jag ska införskaffa mera av och då det inte finns någon anledning att dröja med beskedet till er väljer jag denna gång att meddela detta i förväg. Nu var det ovanligt lätt att ta ett beslut därför att det passar så bra med en ökning i det här bolaget inför december och årsskiftet och därför att jag redan i fredags hade ökat i de amerikanska bolag som annars hade konkurrerat om uppmärksamheten. Det blir en telefonorder till Avanza om köp av aktier i skeppsmäklaren Clarksons.
Tag Archive: Clarkson
Så där ja! Efter både födelsedags- och midsommarfirande har jag äntligen fått litet ro att skriva ner min analys på Clarksons.
1 Namn på företaget: Clarksons Plc. CKN:L
2 Aktielista: Main list London Stock Exchange.
3 Dagens kurs. Fredagens kurs 2536 pence.
4 Huvudsaklig bransch. Tjänster för rederinäringen såsom skeppsvärdering och skeppsmäkleri
5 Historia:
Företaget grundades 1852 av Horace Anderton Clarkson. Under 1850-talet innefattade affärerna också segelfartyg men det kom alltmer i skymundan under 1860-talet då företaget alltmer började befrakta ångfartyg för att 1872 gå över till att äga tre skonare. 1929 blev företaget världens största skeppsmäklare för tankerfartyg när det stora oljebolaget Esso gav Clarkson exklusiv rätt att vara deras skeppsmäklare. Sedan dess har man fortsatt och befäst sin ställning som världens ledande i sin bransch. 1950- och 60-talen påbörjade man en internationalisering med lokala kontor på strategiskt viktiga platser så att man i dag har 49 kontor i 21 länder. 2015 köptes den norska firman RS Platou in.
6 Beskrivning av produkter och tjänster samt affärsmodell. Är den förståelig för mig?
Clarksons är ett tjänsteföretag inom marin logistik som hjälper till med att bland annat hitta frakter till rederier samt lediga båtar till befraktare. Dessutom hjälper man till med att hitta finansiering till redare och man är också ett renommerat skeppsvärderingsinstitut som förutom ren värdering också hjälper till i slutfasen av ett skepps liv med att förmedla kontakt med tillgängliga skrotningsfirmor. På så sätt tjänar företaget pengar i alla delar av den marina transportbranschen. Det är en enkel affärsmodell som har hållit i snart 165 år och tjänsterna är enkla att förstå men i sig komplicerade att genomföra, alltså finns det en viss form av vallgrav här.
7 Antal aktier i företaget. Det finns 30 233 000 aktier.
8 Jag har inte lyckats hitta någon lista över de största ägarna i företaget.
9 Vinst före skatten 44,8 miljoner GBP
10 P/E är 21,39 vilket är högt men inte hisnande med tanke på den dominanta ställning som företaget har och den relativt modesta skuldsituationen.
11 Utdelningsandelen är 61,7%, utdelning sker 2 gånger per år med totalt 65 p per aktie och år för 2016. Därmed är det den 14:e utdelningshöjningen på lika många år. 2016 var utdelningstillväxten 4,6 procent från föregående år. Direktavkastningen på fredagens kurs blir 2,56 procent.
12 Seriös och trovärdig ledning?
Jag har ingen anledning att tvivla på ledningen.
13 Grönt, gult eller rött? Passar den min portfölj eller inte? Till vilket pris?
Detta företag får grönt ljus av mig därför att det är ett stabilt företag med en marknadsledande roll på sin marknad. Dessutom tillhör det mina ”sälja spadar”-företag som jag gillar. Eftersom det hittills har ökat sin utdelning sedan 14 år tillbaka kan jag tänka mig att betala fredagens kurs plus ett par procent till.
Så där ja Då har jag gjort klart för mig hur jag vill ha det framöver. Sedan den 27:e juni har jag ökat i följande bolag: Cloetta, Clarkson och Concordia. Dessutom har jag bytt ut 300 telia mot 40 Akelius pref. Det har också kommit till 4 nya bolag: Clas Ohlsson och Lucara på den svenska börsen, Disney i New York och Diageo i London. Dessutom har jag för första gången en liten kontantkassa som jag kommer att hålla nu tills jag hittar ett bra läge att fånga upp en bra aktie.
Jag kommer att gå igenom mera noggrant varför jag har valt dessa bolag i andra inlägg. Dock kräver kanske Lucara sin lilla förklaring nu. Det är helt och hållet ett spontanköp när kursen rasade efter den misslyckade auktionen av den stora rådiamanten. Jag tänkte att den finns ju kvar i bolagets ägo och jag tyckte att det var ett bra tillfälle att komma in i aktien som jag har följt litet grand från sidolinjen. Jag hade dock inte några planer på detta bolag nu utan det blev helt enkelt ett litet köp på ren spontanitet.
Till de sköna tonerna av Till havs med Jussi Björling, för övrigt en av världens genom tiderna främsta tenorer, låter jag mig nu inspireras. Som några av er redan har läst i ett tidigare inlägg har jag en fascination för sjöar och hav med allt som tillhör detta. Tänk att sitta på en holme en varm och vacker sommarkväll och titta ut över det vidsträckta vattnet med tankar och fantasier om stora gamla härliga segelfartyg och vackra moderna båtar, eller, varför inte gå ombord på ett fartyg och låta dig stäva bort mot den blå horisonten. Det är sjöromantik det! Det är också förknippat med riktiga äventyr och ekonomiska affärer med handel samt logistik och transport av gods i olika former och storlekar.
Sjöhandel är en av de äldsta näringarna i världen. Se bara på de sjöfarande fenicierna som for runt på medelhavet och idkade handel med kustbefolkningen i de olika regionerna. Egyptier, Greker och romare har gjort likadant. Vikingarna var också mycket goda sjöfarare och handelsmän. Det var sällan de var ute på rena rövarstråt även om det naturligtvis också skedde. På 1600- och 1700- talen växte de stora ostindiska kompanierna fram i spåren efter de stora upptäcktsresorna som gjordes på 14- och 1500-talen. Under 1800-talet såg vi framväxten och utvecklandet av den så beryktade triangelhandeln där man skeppade slavar och varor fram och tillbaka över Atlanten. Fortfarande är behovet av sjötransporter stort och de är lika viktiga nu som då för världsmarknaden flöde av olika råvaror och produkter.
Sverige har haft en väldigt stor handelsflotta sett till befolkningsmängd samt en stor varvsindustri så att under en lång period var vårt land en mycket stor sjönation. Detta decimerades dock mycket effektivt under 1970-och 1980-talen för att idag bara vara en bråkdel av vad det en gång var. Enligt Ronald Bergman, en av de stora inom svensk och internationell shipping beror det på okunskap bland politiker samt på ekonomiredaktionerna om shippingens speciella karaktär.
idag finns det två rederier på den svenska börsen samt ett som säljer produkter till skeppsnäringen: Concordia samt Viking supply ships med consilium som säljer säkerhetslösningar på båtar. Samt ett annat bolag på de mindre listorna, Safe at sea, som sysslar med sjösäkerhet. Dessa 4 bolag har jag satt upp i en bevakningslista som jag, föga kreativt, har döpt till ”På sjön”. På den hittar vi alla möjliga bolag som har det marina som sitt huvudsakliga element.
Här finns världens största Containerrederi Maersk som jag gärna skulle vilja äga några andelar i. Det ser dock ut att kunna ta lång tid för det eftersom priset per aktie ligger på en sådan nivå att det nästan omöjligt att komma åt en hel aktie utan att lägga undan nästan tre månadsinsättningar för ändamålet.
Ett annat intressant rederi är Alexander & Baldwin på Hawaii som liknar ett företag som jag har skrivit om tidigare Falkland Islands Holding. Det har dock en betydligt mindre betydelse för Hawaiis ekonomi än vad FIH har för falklandsöarna. Det kommer en analys på Alexander & Baldwin så småningom.
Båtar måste kunna byggas och här är det varven som gör detta. Det enda varv jag har hittat på Avanzas listor är Philly Shipyard så den finns med på obslistan. Annars finns de största varven i Korea.
Dessutom finns det en hel företagsflora runt dessa rederier och båtbyggare. Ett av dessa är skeppsvärderingsföretaget Clarkson som finns i min portfölj och som kommer att få en analys publicerad snart.
Det var meningen att detta inlägg skulle ha kommit under påsken men det kom litet andra saker emellan, därför önskar jag mina läsare något försenat en glad påsk och hoppas att våren snart är på gång i Sverige då jag strax kommer tillbaka från mitt vinterviste.
Rullstolsinvesteraren 